При начале подъема или в конце опускания башни расчет ведут в соответствии с рис. 5.25, Д.
После подъема башни производят расчет устойчивости в соответствии со схемой рис. 5.25, Е.
Тормоза механизмов подъема груза и стрелы регулируют так, чтобы запас торможения был равен не менее 1,5 при легком и 1,75 при среднем режиме работы. Тормоза механизмов передвижения кранов должны плавно останавливать их и удерживать при действии максимально допустимого ветра.
На правильную эксплуатацию кранов влияет состояние крановых путей. Устройство путей под башенные краны зависит от нагрузки R0 На опоры крана, которые определяют для наиболее неблагоприятных условий опирания крана (на две или три точки). Максимальная нагрузка на опору R0, Зависит от параметров и конструкции крана и составляет:
R0==(0,5 - 0,7)(GKp + Gmax),
Где Gкр — масса крана, т; Gmax — максимальная масса груза, т.
Обычно расчетную нагрузку R Принимают равной 0,75 Ro.
При эксплуатации кранов необходимо всегда вести контроль за состоянием канатов и блоков. Во время ежемесячного обслуживания и особенно во время монтажа и демонтажа крана подлежат осмотру канатно-блочные системы. Если на одном шаге число обрывов превышает нормы браковки, предусмотренные правилами Гостехнадзора, канат подлежит замене.
Большинство современных башенных кранов выполняют мобильными, их вместе с электрооборудованием можно перевозить с одной стройки на другую практически без разборки и демонтажа. Поэтому-важно перед транспортировкой выбрать трассу, обеспечивающую необходимую ширину габаритного коридора, а также возникающие удельные давления на движителях.
